为了增加白俄罗斯通过俄罗斯联邦的过境货量，需要2万亿卢布

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到2025年底， 通过铁路从白俄罗斯到俄罗斯港口的货物运输量可能会增加到每年创纪录的3800万吨。2023年已达到1800万吨。俄罗斯和白俄罗斯总统的会议讨论了此类计划。据专家估计，考虑到今年已分配的资金，新建和旧铁路现代化改造的融资总额约为2万亿卢布。  

对于其货物过境，白方提出尽可能加快俄罗斯基础设施现代化步伐，不限于两国政府间协议规定的每年1800万吨的水平。白俄罗斯共和国总统亚历山大·卢卡申科表示愿意增加与向西北港口运送货物有关的俄罗斯铁路基础设施的融资额，并支持恢复白俄罗斯七个铁路支线工作的决定圣彼得堡港口的方向。这些过境点于上世纪末关闭。

1月底，白俄罗斯过境俄罗斯问题成为联盟国家最高国务委员会会议的主要议题之一。由此，两国元首签署了关于铁路基础设施现代化和发展的决议。

据联盟国务卿德米特里·梅津采夫 (Dmitry Mezentsev)称，到 2023 年，前往俄罗斯西北港口的过境量将增加至近 1,300 万吨（1,290 万吨），主要货物流动发生在圣彼得堡港口。

与此同时，白俄罗斯共和国驻俄罗斯大使德米特里·克鲁托伊表示，现有的铁路基础设施“实际上已经达到了上限”——已经耗尽了增加运输量的可能性。

未来两年增加白俄罗斯过境量的另一个限制因素是铁路线路的持续现代化。建设和维修工作不可避免地限制了火车的运行，增加了过境货物的运送时间和车站的停车时间。

尽管存在客观限制，俄罗斯和白俄罗斯共和国总统仍提出了一个目标：在一年内将通往圣彼得堡港口的铁路运输量增加到1500万吨。

“接下来我们将利用摩尔曼斯克和北海航线的优势，”德米特里·克鲁托伊指出。总体而言，白俄罗斯方面预计到2025年底白俄罗斯货运量将达到创纪录的3800万吨。

在西方国家实施经济制裁后，白俄罗斯重新调整了向俄罗斯转运的货物。据俄罗斯商业运输物流委员会主席瓦迪姆·菲拉托夫介绍，迄今为止，已有20个俄罗斯港口参与白俄罗斯出口货物的转运。

瓦季姆·菲拉托夫强调：“除了西北港口外，来自白俄罗斯的货物还被运往黑海和远东盆地的港口，主要是新罗西斯克和符拉迪沃斯托克。”

专家相信，来自白俄罗斯的不断增长的货物流量需要建设新的物流中心和码头，以将货物从铁路运输转为水运。然而，接受采访的专家认为，加速现有基础设施的现代化并不能解决问题：有必要成倍增加建设融资规模，包括牺牲白俄罗斯方面和对新基础设施感兴趣的俄罗斯大公司。据初步估计，未来两年工程成本可能达到2万亿卢布。

不过，白俄罗斯和俄罗斯方面均未透露未来两年用于白俄罗斯过境基础设施建设的具体拨款金额。然而，正如联盟国务卿德米特里·梅津采夫所指出的，改善铁路和增加运力需要的资源原本没有计划投入，但两国总统却设定了这样的“任务”；两国各部委和部门已收到“具体指示”。

俄罗斯货运公司Rustrans总经理、莫斯科ACEX联盟成员奥列格-德格季亚雷夫(Oleg Degtyarev)也认为，唯一的出路是大规模投资新基础设施。他表示，“将货物转移到俄罗斯黑海港口是可能的，但这一切都取决于经济和我们出口商机会的限制。”

“从历史上看，白俄罗斯共和国的托运人通过波罗的海港口进行工作。这是因为出发站到转运港的距离较短。即使在黑海港口方向，工作也不是很活跃。曾尝试通过乌克兰港口向白俄罗斯供应原油，但经济并未奏效。因此，在制裁期间，西北方向的港口仍然是圣彼得堡、乌斯季卢加、摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克。问题在于这些端口的吞吐量。将所有出口重定向到那里意味着限制我们出口商的机会。选项一是建设新的港口基础设施并扩大铁路通道，”奥列格-德格季亚雷夫指出。

这位专家回顾说，白俄罗斯准备在摩尔曼斯克投资建设一个专门的码头，用于转运化肥。正如摩尔曼斯克地区负责人安德烈·奇比斯此前所说，这将是科拉湾西岸的一个码头，吞吐量为500万-700万吨。

今年年初，白俄罗斯共和国驻俄罗斯大使德米特里·克鲁托伊在评论联盟国家最高国务委员会会议结果时再次确认，白俄罗斯不会放弃在俄罗斯建设新港口的计划，包括摩尔曼斯克地区的港口。

Business Profile集团管理咨询业务的分析师回忆说，2023年，俄罗斯占白俄罗斯铁路出口量的83%，比2022年高出1.5倍。俄罗斯 20 个港口处理了近一半的吞吐量（1,410 万吨），是 2022 年的 2.5 倍。

此外，白俄罗斯木材及其加工品、化肥、乳制品等还通过铁路经俄罗斯运往哈萨克斯坦等东部独联体国家。白俄罗斯铁路出口的很大一部分是通过俄罗斯和哈萨克斯坦运往中国，去年增长了1.7倍。一年来白俄罗斯至中国集装箱运输量增长1.5倍，发送集装箱班列1500列。

Business Profile专家表示，运输成本高昂，现有铁路线路运力不足，无法增加白俄罗斯的铁路货运量。在第一种情况下，白俄罗斯能够就运往圣彼得堡港口和南北运输走廊沿线的货物谈判获得10%至40%的折扣，但解决第二个问题需要大量的财政投资。

Business Profile 分析师认为：“由于现有的港口和铁路基础设施几乎已满负荷使用，因此不可能大幅增加货物运输量。新铁路线的建设仍处于讨论阶段，该铁路线将增加白俄罗斯的货物运输量。建设成本很难估计，但 1 公里铁路的现代化改造成本约为 4300 万卢布。而如果必须建造新的，成本又会增加40%。因此，实施改善十月铁路白俄罗斯货物通行的投资项目无论如何都需要超过数百亿卢布。”

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