海运运营商因过多过剩且昂贵的集装箱而陷入困境

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海运承运人正在加大力度停租多余的租赁集装箱或淘汰老化的集装箱，以降低巨大的存储成本。

随着全球需求下滑，以及许多贸易航线的运费暴跌，承运人将重点放在削减成本上，而储存多余的集装箱会严重消耗盈利能力。全球约 5500 万标准箱的设备供应严重过剩，世界各地的仓库中闲置着数千个剩余箱子。

8月份，为航运公司提供约一半设备的集装箱租赁公司对前景持乐观态度，称返箱速度放缓，但“旺季缺席”引发需求和运费下滑九月，复苏的萌芽被压扁了。然而，对于因日常租赁和设备存储成本过多而陷入困境的承运人来说，问题在于，其集装箱船队中很大一部分都签订了长期租赁协议，这意味着他们将不得不为提前归还支付罚款。

此外，二手集装箱市场也极其惨淡，价格据说处于历史低位。事实上，萨福克郡的一位集装箱仓储高管表示，承运商“在欧洲各地都拥有数吨设备”。

她补充道：“英国的定价比汉堡、安特卫普和鹿特丹等地要好一些，因为盈余并没有那么糟糕。平均而言，20 英尺集装箱单位的价格约为 1,000 美元，40 英尺 HC 的平均价格约为 1,350 美元。”

与此同时，德鲁里报告称，今年新集装箱的产量预计将达到2010年以来的最低水平，2010年全球金融危机爆发后，仅生产了45万标准箱。德鲁里补充说，该行业仍在应对大流行期间造成的集装箱供应过剩问题。由于大量设备滞留在拥挤的码头或在延误的船只上长期使用，在运费上涨和收取额外费用以保证集装箱供应以保护其供应链的推动下，承运商纷纷订购更多集装箱。

德鲁里的高级分析师约翰·福西表示：“虽然2023年产量不会骤降到这一水平，但今年的产量预计只会在130万至150万标准箱范围内，低于2022年的380万标准箱和2021年的710万标准箱。”

尽管如此，他补充说，平板集装箱和开顶箱等特种设备的制造“逆势而行”，需求“相对强劲”。福西先生解释说：“部分原因是船东在疫情期间订购了较少类型的集装箱，当时的重点是购买 40 英尺高的集装箱设备。此外，越来越多的老化开顶箱和框架箱需要更换，通过集装箱运输杂货和项目模块的需求正在增长，特别是与可再生能源行业相关的货物。”

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