俄罗斯集装箱公司表示亚太国家约30%的集装箱运输需求因基础设施问题而无法满足

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俄罗斯集装箱公司Transcontainer总裁维塔利-叶夫多基缅科(Vitaly Evdokimenko)在东方经济论坛 (EEF) 上谈到，尽管俄罗斯与亚太地区国家的集装箱运输需求强劲增长，但由于运力不足、进出口运输不平衡、通达问题等，港口和铁路基础设施无法完全满足需求。

他表示，亚太国家（主要是中国）在俄罗斯对外贸易中所占份额超过40%，在集装箱周转量中所占份额超过80%。然而，日益增长的交通需求也面临着一些挑战。“自2022年以来，随着外交政策的变化和最大的海运运营商的离开，西北地区作为交通枢纽的地位已停止运营。大部分货物被改道至东部。于是，铁路基础设施资源出现短缺，开始制约东部方向的运输量。” 

据TransContainer公司称，目前该方向约30%的有效需求尚未提供。与此同时，与亚太国家的贸易蓬勃发展。例如，2023年上半年与中国往来的集装箱货物运输收入增长了2.7倍。然而，远东港口进口集装箱货物的出口跟不上不断增长的需求。

“尽管俄罗斯政府设定了确保远东港口每日进口量6-6500个标准箱的出口量目标，但目前这一数字为3300个标准箱。阻碍进口量发展的主要原因是进出口流量严重失衡。”维塔利解释说，“进口流量大约是出口流量的两倍。— 为了保证进口的出口，远东港口、边境转运站需要有机车车辆。因此，我们与俄罗斯铁路股份公司的同事为自己制定的目标之一是将东部方向的出口运输量增加到 4-4500 标准箱。” 2023年的8个月里，东部方向的出口运输量增加了近12万标准箱。

该集装箱公司负责人表示，一项相关的战略任务是确保俄罗斯东西伯利亚地区方向的稳定运输量，该地区对出口运输的需求很大。“主要任务是为该地区提供向远东港口和边境口岸方向出口的装载资源。不幸的是，2023年，这些地区的出货量减少了5万标准箱，出现了投入产出不平衡的情况。例如，2023年8个月内，有4058列集装箱列车从该地区发出，1725列集装箱列车进入。”维塔利-叶夫多基缅科分享了统计数据。

专家表示，这个问题可以通过多种方式解决。“我们计划使用通用机车、敞车来出口需要从远东港口出口的剩余进口量。为满足运输需要，每天需要使用通用机车车辆发送约10列集装箱列车。为此，正在开发港口后码头。我们还计划在国内发展交通枢纽。此外，改进运输组织技术的问题也很重要，特别是使用更长的列车，这使得在基础设施有限的条件下掌握所需的运输量成为可能。”集装箱公司总裁表示。

发言人表示，目前紧迫的问题之一是铁路运输基础设施的使用。“有必要与政府一起尽快解决东部训练场方向的交通规划和稀缺基础设施的使用问题。我们期待恢复非歧视性准入规则，”他说。

最后，要解决出现的机车车辆短缺问题，保障集装箱运输。“不幸的是，俄罗斯轨道车辆制造商正面临劳动力资源和生产能力的短缺，这导致轨道车辆产量在2022年下降50%，在2023年下降35%。作为一项临时措施，我们建议考虑延长符合独联体国家铁路运输委员会规定技术要求的机车车辆使用寿命的问题。”俄罗斯集装箱公司负责人总结道。

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