俄罗斯北海航线货运量预计2024年将达到8000万吨

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俄罗斯远东和北极发展部部长阿列克谢·切昆科夫表示，尽管制裁影响了造船项目，但俄罗斯北极经济区的北方航道（NSR）正在经历前所未有的发展。

切昆科夫表示，到2022年，通过这一重要运输走廊的货运周转量将猛增至每年3400万吨，自2015年以来增长了八倍。他预计，持续的基础设施举措将推动这一周转量在2024年突破8000万吨。

“北海航线已成为一条成熟的国际大动脉；它已经可以被视为全球运输走廊。全球经济的很大一部分依赖于它；“所有接受我们液化天然气的国家，包括那些目前被认为‘不友好’的国家……未来七年，运输强度将增加许多倍。”切昆科夫在远东经济论坛期间表示。

切昆科夫强调，该走廊不应被视为俄罗斯对西方制裁的回应，而是一条全球“运输我们已经在生产或即将开始生产的货物的路线”。

“北极液化天然气2号浮式液化厂每年将生产1000万吨液化天然气。为了通过冰层运输这些气体，我们需要北海航线；我们需要冰级液化天然气运输船、港口、导航和控制系统。东方石油项目正在启动，煤炭和矿石生产项目继续扩大——所有这些项目到2026年产量将达到1亿吨，到2030-2031年产量将达到每年2亿吨。这就是北海航线基础设施的用途。”

切昆科夫指出，虽然西方制裁对于建造该航线的船舶来说是“挑战”，但俄罗斯已经设法用国内替代品替代从西方进口的大部分设备和技术。

“我们正在克服这一挑战。今年4月，我们在北海航道发展计划中增加了一项致力于打造舰载设备国产化技术的条款。它设想为这些技术的进口替代提供 180 亿英镑（1.87 亿美元）的预算投资。至于破冰船，接近 100% 的生产已经本地化，”他说。

与此同时，他指出，俄罗斯已收到多个外国合作伙伴参与其造船项目的提案，其中最著名的是来自印度的提案。俄罗斯计划到2030年建造100多艘冰级船舶，并需要额外投资。

“印度作为主要的海洋和造船强国，与俄罗斯非常相似，对与俄罗斯在北方的合作非常感兴趣，将北方海航道作为替代运输走廊，掌握北极航行技术，参与联合造船项目，不仅适用于货船，也适用于非核破冰船，”他说。“北方航道的基础设施仍将源自俄罗斯，但技术和货物可能来自友好国家。”

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