俄罗斯2023年海港货物周转量增长7.8%

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俄罗斯货运专家表示，公路运输始终是一个良好的基础设施指标，空运有翅膀和速度，但数量有限，而在检查货运量时，海运港口的前景仍然是稳定的基线指标。

根据俄罗斯联邦海上和内陆水运局Rosmorrechflot的数据，过去10个月（1月至10月），俄罗斯海港的货物周转量同比增长7.8%，达到7.493亿吨。干货转运量增长14.7%至3.82亿吨。增长率最高的是谷物货物、化肥和矿物肥料、废金属、集装箱货物和渡轮货物。散货转运量增长1.5%，达到3.673亿吨，其中石油、食品和化学品转运量增长最快。

北极港口

俄罗斯北极海港的货物周转量下降0.2%，至8180万吨。干货吞吐量增长7.7%，至2620万吨；液体货物吞吐量下降3.5%，至5560万吨。尽管当前存在地缘政治压力，俄罗斯波罗的海港口（包括圣彼得堡）的货物周转量仍增长了 2.5%，达到 2.088 亿吨。干货吞吐量增长19.9%至9480万吨，液体货物吞吐量下降8%至1.14亿吨。

亚速/黑海港口

尽管亚速黑海地区乌克兰冲突军事行动仍在继续，但这些港口的货物周转量仍增长了17.2%，达到2.513亿吨。干货转运量增长26.2%，达到1.229亿吨；液体货物增加9.8%，达1.284亿吨。

里海港口

随着该地区投资者参与的增加和国家利益的协调，作为南北国际运输走廊（ITC）中转港口的里海盆地海港的货物周转量增长了36.1%，达到650万吨。流域内干货吞吐量达到400万吨（增长1.6倍），液货吞吐量达到250万吨（增长4.9%）。

太平洋港口

随着俄罗斯与太平洋地区国家联系日益密切，俄罗斯远东海港货物周转量增长5.7%，达到2.009亿吨。干货吞吐量增长3.9%至1.341亿吨，液体货物吞吐量增长9.6%至6680万吨。这包括俄罗斯远东地区从其主要海参崴海港到中国东海岸港口（包括上海，按吞吐量计算是世界上最繁忙的港口）以及远至西南印度的货运。

这些数据反映了莫斯科在寻求加速现有市场的发展和寻找新市场方面所做的努力，并且在某种程度上是预期的。在发展现有市场方面，俄罗斯与欧亚经济联盟（EAEU）国家的贸易有所增加，尽管这些国家往往通过公路和铁路提供服务。 尽管如此，就内陆哈萨克斯坦而言，俄罗斯在欧亚经济联盟中的主要贸易伙伴虽然俄罗斯确实通过其里海港口为该国提供服务，但人们一直在讨论直接从俄罗斯北极发展铁路连接。中国的“一带一路”倡议正在并将继续帮助发展互联互通，尤其是跨阿富汗铁路， 该铁路将通过铁路经阿富汗和巴基斯坦到达后者位于阿拉伯海的瓜达尔港，将乌兹别克斯坦等内陆但有价值的中亚市场连接起来。南北运输走廊仍在开发中，以发挥其潜在能力，通过多式联运路线连接俄罗斯的里海港口，这些路线途经伊朗，可以将货物运送到中东。俄罗斯已经通过 向沙特阿拉伯运送货物来测试这一点。

在这方面，俄罗斯加入金砖国家（自 2024 年 1 月起包括五个中东和北非地区国家以及阿根廷）和上海合作组织（几乎涵盖整个欧亚大陆并正在向南亚扩张）等组织的成员资格都产生了有益的影响。过去 18 个月里还建立了许多新的直航航线，尤其是俄罗斯至印度、几个非洲国家和拉丁美洲。

这表明全球有足够多的买家和卖家做好准备并能够接收货物并将其运回俄罗斯；即使考虑到目前七国集团主要实施的制裁，这些贸易流量仍在增加。 

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