中欧班列稳定运输

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在红海局势紧张的背景下，“一带一路”倡议下的中欧班列在跨洲贸易中的影响力不断上升，业内人士表示，中欧班列对货位的需求很高。 

上海某供应链管理公司总裁谭先生表示，1月份该公司运营的中欧班列进出口额环比实现两位数增长。

经过十年高质量发展，中欧班列单程从中国到欧洲仅需12天左右，通关、装车手续更加简单，比海运35至45天左右的时间要快得多。

长安中欧班列运营商、中国西北部陕西省西安自由贸易港建设运营公司总经理袁晓军说，2024年1月，前往欧洲的列车数量环比增加了一倍。袁先生表示，与海运相比，中欧班列的安全、稳定、高效受到国外客户的广泛认可，仅需10天即可到达欧洲。

中国国际贸易经济合作研究院研究员白明表示：“针对红海紧张局势，中欧班列陆路运输的安全优势将进一步体现。”

业内人士表示，随着海运中断，更多的国际贸易商转向铁路运输是正常的。 白说，中欧班列为运输提供了另一种选择。

红海是全球航运系统和全球供应链中最重要的动脉之一，三分之一的集装箱运输流经这里。据报道，大约40%的亚欧贸易通常经过该地区。

最近几周，大多数全球航运公司暂停了红海航线，船舶改道绕行非洲南端或好望角。业内人士表示，这一转变导致从亚洲到欧洲的货运延误了10至14天，成本也增加了一倍。

中国物流与采购联合会会长康树春表示，红海的局势表明了运输选择多样化的重要性。“加快新亚欧大陆桥运输网络建设，可以减少对海上运输的依赖，提高国际物流的稳定性和效率。”康说。 

据报道，作为中欧班列主要运输枢纽之一，2023年，重庆市和四川省开行至欧洲的班列超过5300列，运载超过43万个标准集装箱。

过去十年，中欧班列的发展很大程度上得益于新亚欧大陆桥的建设，这是“一带一路”倡议下连接中国和欧洲发达国家的唯一运输走廊。 官方数据显示，中欧货物运输占贸易总额的比重从2016年的1.5%增至2022年的8%。 

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