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中欧班列节点城市半年报:五大头部城市占比近80%

返回列表 来源: 发布日期: 2020.07.28

  上半年,中欧班列交出了一份优异答卷。

  国铁集团发布的消息称,1-6月全国中欧班列开行数量大幅增长,累计达5122列,同比增长36%,其中6月份开行1169列,单月开行量屡创历史新高。

  此外,近日国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元,支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

  在此背景下,结合上半年上述5个集结中心的班列开行数据,对中欧班列的发展情况进行分析与研究后认为,未来中欧班列的相关资源将向成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市集中。不过,义乌等拥有鲜明特色的城市,也将获得发展机遇。

  在我国的物流体系中,中欧班列的市场占有率仅在1%左右。长期来看,市场格局不会因疫情的影响而发生根本改变,未来中欧班列仍需要在市场开发、国际合作等方面发掘潜力。

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  21世纪经济研究院认为,2020年上半年中欧班列的高速增长,存在一定的偶然性。

  第一是因为疫情爆发,导致海运公司和航空公司的运力被动缩减,大量往返于中国与欧洲之间的海上及空中航线被取消,存量运力无法满足市场需求。在此基础上,中欧班列过去一直坚守的“稳定、低价、高效”的价值获得了市场的“再发现”。

  第二,铁路货运的独特性,使得其受疫情的影响更轻,如跨境铁路货运的环境相对隔离,机务人员受疫情感染几率相对较小,这使得中欧班列成为非常时期中欧之间贸易往来的替代性解决方案。

  在中欧班列开行之初,地方政府往往通过补贴的方式使其迅速扩大市场占有率,但财政部已要求相关地区从2018年起逐步降低对中欧班列补贴标准,以使得其的发展符合市场经济规律,如2020年地方财政补贴将被压缩至运营费用的30%以下。

  而上半年中欧之间对跨境铁路货运的强烈需求,给这些城市的中欧班列带来了摆脱财政依赖的机遇,哪座城市在高满载率的情况下,开出了更多的班列数量,代表其所获得的市场资源更多,将更有望率先实现完全市场化的开行。

  21世纪经济研究院认为,在建设五大集结中心的背景下,相关资源将趋向于成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市。目前,超过50座城市开行了中欧班列,这些城市未来将如何提升其在跨境铁路货运市场上的竞争力,将是亟待解决的问题。

  中欧班列要想进一步市场化发展,其运载的货品的种类丰富程度,是关键指标。同时,一些新的运输业态也在中欧班列上获得有效试验,其中包括冷链运输、跨境邮政与电商业务。

  一些新的技术也在中欧班列上获得应用,包括在6月组网成功的北斗卫星。北斗卫星将在未来深度参与中欧班列的运营工作,其中包括对全程物流的实时跟踪定位,以提升中欧班列的“智慧化”运行水平。

  对于此前市场占有率并不突出的中欧班列而言,2020年将是扩大客户群体的关键窗口期。但仍需认清的现实是,在中国的物流体系中,中欧班列的市场占有率仅在1%左右,未来中欧班列仍需要在市场开发、国际合作等方面发掘潜力。


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