中欧班列节点城市半年报：五大头部城市占比近80%

　　上半年，中欧班列交出了一份优异答卷。

　　国铁集团发布的消息称，1-6月全国中欧班列开行数量大幅增长，累计达5122列，同比增长36%，其中6月份开行1169列，单月开行量屡创历史新高。

　　此外，近日国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

　　在此背景下，结合上半年上述5个集结中心的班列开行数据，对中欧班列的发展情况进行分析与研究后认为，未来中欧班列的相关资源将向成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市集中。不过，义乌等拥有鲜明特色的城市，也将获得发展机遇。

　　在我国的物流体系中，中欧班列的市场占有率仅在1%左右。长期来看，市场格局不会因疫情的影响而发生根本改变，未来中欧班列仍需要在市场开发、国际合作等方面发掘潜力。

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　　21世纪经济研究院认为，2020年上半年中欧班列的高速增长，存在一定的偶然性。

　　第一是因为疫情爆发，导致海运公司和航空公司的运力被动缩减，大量往返于中国与欧洲之间的海上及空中航线被取消，存量运力无法满足市场需求。在此基础上，中欧班列过去一直坚守的“稳定、低价、高效”的价值获得了市场的“再发现”。

　　第二，铁路货运的独特性，使得其受疫情的影响更轻，如跨境铁路货运的环境相对隔离，机务人员受疫情感染几率相对较小，这使得中欧班列成为非常时期中欧之间贸易往来的替代性解决方案。

　　在中欧班列开行之初，地方政府往往通过补贴的方式使其迅速扩大市场占有率，但财政部已要求相关地区从2018年起逐步降低对中欧班列补贴标准，以使得其的发展符合市场经济规律，如2020年地方财政补贴将被压缩至运营费用的30%以下。

　　而上半年中欧之间对跨境铁路货运的强烈需求，给这些城市的中欧班列带来了摆脱财政依赖的机遇，哪座城市在高满载率的情况下，开出了更多的班列数量，代表其所获得的市场资源更多，将更有望率先实现完全市场化的开行。

　　21世纪经济研究院认为，在建设五大集结中心的背景下，相关资源将趋向于成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市。目前，超过50座城市开行了中欧班列，这些城市未来将如何提升其在跨境铁路货运市场上的竞争力，将是亟待解决的问题。

　　中欧班列要想进一步市场化发展，其运载的货品的种类丰富程度，是关键指标。同时，一些新的运输业态也在中欧班列上获得有效试验，其中包括冷链运输、跨境邮政与电商业务。

　　一些新的技术也在中欧班列上获得应用，包括在6月组网成功的北斗卫星。北斗卫星将在未来深度参与中欧班列的运营工作，其中包括对全程物流的实时跟踪定位，以提升中欧班列的“智慧化”运行水平。

　　对于此前市场占有率并不突出的中欧班列而言，2020年将是扩大客户群体的关键窗口期。但仍需认清的现实是，在中国的物流体系中，中欧班列的市场占有率仅在1%左右，未来中欧班列仍需要在市场开发、国际合作等方面发掘潜力。

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