中欧班列的东行货运量趋势良好

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中俄铁路货运量近期处于垄断地位，西行向欧洲的铁路货运业务面临着低迷，但中欧班列的东行货运量趋势良好。

铁路货运代理TopRail 表示：“任何时候投资从欧洲到中国的东向货运服务都是值得的”，该公司解释了为什么东向服务可以成为解决方案。对比中欧班列东行和西行的货运量，“尽管很多中国平台公司因为俄乌冲突而无法维持忠实的客户，但西行的货运量仍然远远大于东行”，Bria Liu表示， TopRail的创始人。“让情况变得更加复杂的是中国和欧洲之间的脱钩，导致欧洲对中国制造的订单减少。不过，这对东行货量并没有直观的影响。”Toprail 副总裁 Louis Ju 补充道。

中国到欧洲方向的西行铁路货运受到海运价格的沉重打击。对于中欧东行货运列车来说，则是另一回事了。由于东向海运和铁路服务之间的巨大交货时间差距，东向服务仍然具有竞争力。铁路货运速度可能是海运的两倍；因此，许多国内客户仍然依赖铁路。此外，平台公司也在推广“西安、南京、长沙”等东行货运服务。对于推广这些东行服务的平台公司来说，这也可能是在目前俄罗斯垄断的情况下实现业务多元化的一个好策略，目前俄罗斯80%的列车都开往莫斯科。Liu提到，随着卢布汇率进一步下跌，俄罗斯的购买力目前将下降。

“海运东向服务通常从40天开始交货。这导致中欧班列进口产品的需求比出口更加稳定。”Liu说。这种东行趋势也对TopRail的公司战略产生了影响，最近，该公司推出了连接波兰马拉舍维奇和中国长沙的新东行货运服务。马拉舍维奇将成为该服务的欧洲集运中心，集运来自汉堡、杜伊斯堡、曼海姆、慕尼黑、米兰和布达佩斯的货物。

该新的货运列车服务计划每周运行一次，直到今年年底，经过满洲里口岸前往长沙。长沙地处中国中部，具有显着的区位意义，提供成熟的中国国内转运解决方案，包括廉价的卡车转运。

TopRail 进口主管 Flora Jiang 进一步解释了为什么选择长沙作为这项新进口服务的终点站。对于华东地区来说，东行货运产品需求旺盛，但位于南京等城市的华东码头却面临着仓储能力的瓶颈。“长沙顺应市场需求，推出新服务，满足客户需求，”江说。至于产品类型，Liu预计货物可能会转向食品饮料、医疗器械、消费品和新能源等领域。然而，将东行服务稳定为常规运营并不容易，但刘表示，这样做对市场很重要。

刘坦言，今年整体进口量无法复制一季度的表现。稳步下降可能成为现实，但“维持东行服务、随时保持欧洲进口通道畅通是值得的”。

刘解释说，通过东行列车提供的拼箱货运服务，各种规模的货物都可以受益于快速的运输时间。这对于高附加值产品的欧洲托运人尤其有吸引力。这些货主虽然数量不多，但对时效性有要求，且购买力充足。它们对于东行服务和整个中欧班列非常重要。随着中国政府逐步退出补贴计划，火车需要在自由市场中寻找自己的生存机制。因此，“我们经营中欧班列东行服务的决心体现了中欧班列服务的竞争力，”刘总结道。

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