中欧班列10年成长获得欧洲同行惊叹

返回列表 来源: 发布日期: 2022.01.14
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美国罗宾逊全球物流(C.H. Robinson)在波兰的铁路多式联运专家Jakub Walczak:“在过去的几年里,我们观察到了新丝绸之路上的班列数量激增,从2012年的42列,到2021年的约15,000列,行业对铁路运输的兴趣不断增长,超出了我们所有人的预期。这其中,许多因素在推动新丝绸之路铁路运输的发展。

自2020年10月起海运综合费率上涨附加费/集装箱运价普调(GRI),影响到铁路行业,模糊了海运和铁路运输之间的价格差

可以接受的铁路运输时效

有效可用的铁路运输舱位

2021年苏伊士运河拥堵带来的铁路货运需求大涨

常态化通达欧洲13个国家的便利性

有保障的运输安全


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然而,运量的增加带来了众所周知的拥堵,无论是在边境还是在欧洲场站。由于边境积压,从中国站点出发的班列也有所延误。预计的站到站运输时间14-15天基本不存在,实际运输时效为25-30天(极端情况甚至为40或45天+)。发运的中欧班列班列不断增加,但边境和目的场站无法顺利处理这么多的班列。基础设施需要投资,关键的是如何让投资变为现实。

另一方面,新的铁路连接、包括海铁联运路线开始启用,例如俄罗斯的港口,看起来已是很好的解决方案,但也从侧面说明中欧铁路运输需求如此之大,以至于目前已有的场站和通道无法充分地满足需求。

有趣的是,随着最后三个月班列数量略有减少,疏通了欧亚铁路走廊,到达欧洲目的站的运输时间越来越短。阿拉山口(中哈边境)和后贝加尔斯克(中俄边境)的投资将带来乐观的前景,我们预计中欧铁路的容量将在几个月内增加。

另一方面,波兰正在与布列斯特-特雷斯波尔-马拉舍维奇的瓶颈做斗争,从个人观点出发,场站的容量瓶颈不是最关键的,仅有的边境铁路桥才是最大的瓶颈!在这条线路上,四个主要场站每天大约可以处理18趟班列。

此外的又一个经过充分验证的解决方案,是位于波兰斯瓦夫库夫的场站。由于使用宽轨铁路,可以经过乌克兰从而绕过白俄罗斯。最近因为乌克兰到波兰的铁路暂停,这个方案暂时不可用,但相信它很快会回归新丝绸之路的铁路版图。

目前,波兰白俄罗斯边境的谢米亚努夫卡(Siemanówka)发展越来越快,绕过了布列斯特;波兰乌克兰边境的梅迪卡(Medyka)也在引发越来越大的讨论声音。使用不同的替代过境通道,是我们实现中欧铁路货运的关键。

综上所述,新丝绸之路铁路运输的现在和未来,只要在目的场站和边境通道容量充分的基础上,中欧班列的班次、常态可靠性都会继续增加。我们将见证中欧班列给场站所在地带来的巨大发展,也将见证更多、更快的货物流量。

2022年的关键问题仍然是基础设施能力,如果(这方面)顺利,我们将走上正确的轨道。”

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