哈萨克斯坦正在对45个汽车检查站进行现代化改造

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哈萨克斯坦国家边界沿线共有52个检查站；现代化工作在路线图框架内与邻国同步进行。哈萨克斯坦交通运输部副部长萨詹·阿布拉利耶夫在一次政府会议上宣布了这一消息。

哈萨克斯坦将运输从海上转向公路运输，并提高国内运营商的参与份额，计划建立保税仓库并增加检查站的吞吐量和国内车队，以及引入有效的许可证表格分发系统。今年哈萨克斯坦与中国实行的免签证制度也促进了这些计划。签署了关于两国领土过境旅行的新协议。此外，中国已成为欧洲简化过境系统的参与者。中国过境量增加3倍，每年可为哈萨克斯坦经济带来约2630亿坚戈的收入。

“据专家估计，每年有高达16亿吨的货物从中国通过海上运输到欧洲。其中，不到 1%是通过哈萨克斯坦过境的公路运输。按照世界惯例，医疗产品和需要在短时间内交付的昂贵货物都是通过这种方式运输的。预计未来几年每年将持续增长，到2029年过境运输量将增加5倍，达到100万吨。”

 在哈萨克斯坦，今年9个月的货运量达到550万吨，比去年同比增长22%。与此同时，哈萨克斯坦国内运营商的份额仍保持在42%。过境运输领域也出现了积极的动态，总量增长了44%。过境的主要份额落在中国：这个方向的过境量已经增加了一倍。

“总的来说，哈萨克斯坦的公路运输是哈萨克斯坦最重要的交通运输方式之一，经济的关键部门。目前，哈萨克斯坦有370家运输公司从事国际长途运输，车队总数为7600辆。在政府间协议框架内，与 42 个实行许可证制度的国家进行运输。每年我们交换约 17 万份许可证表格。”萨詹·阿布拉利耶夫说道。

此类站点的优点是进口货物可以无限期存储在这里，无需办理海关手续，也无需缴纳重新分拣的税款。该部门认为，考虑到国际市场的利益，它们需要放置在大城市。目前，有必要在立法层面对保税仓库的活动进行明确的监管。哈萨克斯坦交通运输部拟与相关政府机构共同开展这项工作。

充足的车辆数量对于哈萨克斯坦国内运输公司的竞争力问题也起着关键作用。未来几年，哈萨克斯坦打算将道路运输的可用设备数量增加两倍。为了实现这一目标，哈萨克斯坦打算吸引在国际市场运营的大型运营商的代表处来到该国，还计划为购买国际运输车辆创造优惠条件。此外，还将发展卡车牵引车的国产化。

哈萨克交通副部长还通报了作为创建新路线的一部分正在开展的工作。“目前正在努力与阿联酋、丹麦、马其顿和葡萄牙缔结道路运输领域的政府间协议。与阿联酋的协议将使我们的承运人能够进入波斯湾港口以及印度、巴基斯坦和其他新国家的货运市场。与此同时，通过引入自动化系统，在有特定货物订单的情况下签发外国许可证表格，为国内承运商之间的公平竞争创造了条件。”

据该副部长介绍，近年来，前往欧盟国家的运输呈现积极趋势。例如，2022年，哈萨克斯坦航空公司在该市场的份额增长了13%，达到48%。我们正在谈论大约 800 亿坚戈额外流入该国经济。然而，截至今天，白俄罗斯和欧盟之间的 13 个检查站中有 8 个已关闭。俄罗斯和芬兰之间的所有 8 个检查站也全部停止运作。

“据白俄罗斯方面称，欧洲检查站的运行能力不超过标准容量的 40%。由于这种情况，哈萨克斯坦车辆在白俄罗斯-立陶宛和拉脱维亚边境的停工时间正在增加。因此，我们与土库曼斯坦、伊朗进行了谈判，确保国内承运商使用南线航线向欧洲运送货物时的自由中转。运费在增加，交货时间在增加，但这条路线是运输受制裁货物的替代方案，也是在与俄罗斯和白俄罗斯接壤的欧盟国家所有检查站关闭的情况下的选择。”

保障公路安全是哈萨克交通运输监管的主要任务之一。目前，43个流动站控制着15.7万公里的道路。 2022 年 12 月，哈萨克通过了一项法律，定义了自动测量站 (ASI) 的操作程序。该文件规定 akimats 有权在当地道路上安装此类站点，并强制载重超过 12 吨的车辆通行。

“我们与交通部、内务部和阿斯塔纳市政府共同制定了联合路线图。在首都，在该市 6 个主要入口点安装 ASI 的工作已经开始。因此，所有货运车辆都将经过称重程序，这将确保城市道路的安全。总而言之，政府计划开展相关工作，在地方道路上安装 150 个此类测量站，交通部计划在共和国道路上安装约 70 个。总的来说，上述所有措施都将增加道路运输在该国交通潜力中的份额，并保持道路基础设施处于良好状态。”萨詹·阿布拉利耶夫总结道。

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