东南亚多港口拥堵，舱位缩减

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最近，东南亚多个港口拥堵，出现塞港，舱位非常紧缺：

马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%；

丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%；

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

马尼拉的拥堵率也增长6.5%。

而且船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。

据悉，因为小船都在进行线路投标，被菲律宾和日本线路中标了，所以新加坡和马来西亚航线要拿船，就只能高价从菲律宾和日本线路上调船，这种风波直接导致东南亚航线价格彪升，重演去年欧美线路的状况。

因船只短缺，各方货代纷纷宣布紧急涨价，平均涨幅为100元/立方。此前因原材料涨价，卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家的影响不言而喻。

在此次涨价潮中，新加坡海运为受灾最重的线路，其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响。近期业内刷屏的泰国线涨价原因：

东南亚泰国线：

TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T；

CUL撤了一条船，舱位少了500T；

PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T；

以上合计1700T；市场原本舱位5000，减少到3300。

码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周。

市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因为货物积压比率不断上升。

东南亚近期爆仓涨价，有需求的货主建议尽早出货，以免后续再涨。