东南亚多港口拥堵,舱位缩减

返回列表 来源: 发布日期: 2021.11.24

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最近,东南亚多个港口拥堵,出现塞港,舱位非常紧缺:


马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%;

丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%;

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%;

马尼拉的拥堵率也增长6.5%。


而且船期混乱,船公司无理由延期等现象加剧。


据悉,因为小船都在进行线路投标,被菲律宾和日本线路中标了,所以新加坡和马来西亚航线要拿船,就只能高价从菲律宾和日本线路上调船,这种风波直接导致东南亚航线价格彪升,重演去年欧美线路的状况。


因船只短缺,各方货代纷纷宣布紧急涨价,平均涨幅为100元/立方。此前因原材料涨价,卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价,对东南亚卖家的影响不言而喻。

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在此次涨价潮中,新加坡海运为受灾最重的线路,其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响。近期业内刷屏的泰国线涨价原因:


东南亚泰国线:

TRX、CV6撤掉,市场舱位少了900T;

CUL撤了一条船,舱位少了500T;

PIL和RCL两条船经常不来,舱位少了300T;

以上合计1700T;市场原本舱位5000,减少到3300。


码头塞港4天,原来14天一个来回,变成18天,运力减少22%变成2574Teus每周。

市场货量正常3500Teus,现在旺季4K每周,缺口1400Teus,占比35%,因为货物积压比率不断上升。


东南亚近期爆仓涨价,有需求的货主建议尽早出货,以免后续再涨。


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