中欧班列在2023年迎来爆发式增长

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1月10日，一列中欧班列发出长长的汽笛声，缓缓驶过中国北方内蒙古自治区二连浩特的边境口岸。这列货运列车是2023 年——中国提出的“一带一路”倡议十周年——开行的一批中欧货运列车中的第一列，载有大量汽车零部件和机械产品前往蒙古。在中国降低其防疫响应级别并于8号重新开放边界后，这列火车也是首批简化通关和缩短跨境运输时间的火车之一。 

五公里外的二连浩特一个集装箱堆场，数十辆卡车已经排好队，准备从火车上卸下货物，运往中国其他城市。车场另一侧，集装箱起重机正在将一件件散货装上另一列中欧班列，为当天晚些时候的发车做准备。

在中国各地，来自中国不同城市的多列中欧班列于2023年首航。1月1日，一列中欧班列从中国西南部的重庆市出发，计划于大约花费15天时间抵达德国杜伊斯堡。

“一月份通常是中欧班列的淡季，但今年我们看到了变化。一月份有20多列火车运送我们的货物，大部分来自俄罗斯。交货期也缩短到一周左右，2022年的交货时间在15-20天左右，”某货运代理表示。

早在2016年，中国就开通了第一列以统一快车标识开往波兰的中欧班列。经过七年的运营，铁路取得了蓬勃发展，证明了自己是亚欧贸易的支柱和“一带一路”倡议下的旗舰互联互通项目，特别是在最近三年的疫情迷雾，地缘政治紧张局势加剧和供应紧张的情况下链中断。 

今年是“一带一路”倡议成立10周年，中欧班列也将迎来“爆发式增长”的关键阶段，而中国的复工复产、“一带一路”项目的加速实施、与亚欧贸易联系的深化据官员和全球货运公司称，经济体都将推动这一势头。

郑州某位货运代理表示，自1月份以来，他的公司在货运班列方面的业务逐步取得进展。他目前正在出国访问俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等“一带一路”沿线国家，面对面拜访客户并讨论潜在交易。据这位货运代理说，他已经与白俄罗斯客户讨论了一个大型体育场项目的合作。该项目需要从中国进口工程车辆、起重机械、钢结构等关键设备。此类物资是中欧班列运输的主要货物形式之一。 

二连浩特一位姓王的海关官员表示，边境口岸的道路交通最近几天已逐渐恢复到疫情前的水平，货运列车可以应对增加的需求。王说，去年通过港口的货运量增长了10%。

中国国家铁路集团有限公司的数据显示，2022年，中欧班列开行1.6万列，发送160万个20英尺标准箱，同比分别增长9%和10%。在全球经济低迷的背景下，强劲的数据充分说明了货运火车在稳定全球供应链方面的积累和不可替代的作用。

2022年，中国也着力提升列车运力。11月，首列全时班中欧班列开出，历时11天抵达德国杜伊斯堡。 全时发车是指每个路段的到达和出发时间以及运行路线都是固定的，不像以前的地方铁路部门单独制定运行时间的模式。

三年来，中欧班列在海运、空运受疫情影响的情况下，赢得了“生命通道”的美誉。迄今为止，已有超过10.9万吨抗疫物资与汽车零部件、电子产品、原材料等一起通过班列发往欧洲，有效保障了国际产业链供应链的稳定。 

“班列开辟了中国与中亚、东亚、东南亚、欧洲大陆之间的新通道，也正在构建全球贸易新格局，与“一带一路”沿线国家和地区合作共赢。 ”海南大学一带一路研究院院长梁海明说。

例如，据业内人士透露，如果货物从日本、韩国和东南亚发往蒙古和中亚，许多贸易机构会选择火车。观察人士还指出，火车对蒙古和白俄罗斯等过境国的经济至关重要，因为它增加了这些国家的运输收入和外汇流入。

“展望2023年，中欧班列的进一步发展将打开更多市场，深化中国与BRI国家的贸易联系。更重要的是，班列是中国致力于全球化和开放承诺的生动体现，将推动一些西方国家的脱钩言论，更好地连接世界，并鼓励更多国家积极参与自由贸易和新参与规则的谈判，”梁说。

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