中国到欧洲的货运空间收紧

推荐：瞬移达物流公司是一家拥有高品质的国际空运物流公司，拥有十五年跨境运输和三年航空货运 包机经验。

防疫的不确定性正促使托运人对在中国的采购采取观望态度，承运人的空白航行是“唯一阻止”运费进一步下降的因素。严格的封锁措施导致中国第二季度经济增长急剧下降至0.4%，而今年前三个月为4.8%，这是自2020年新冠危机爆发以来中国经济增速最慢的一次。此外，额外封锁的风险，加上西方的高库存水平，似乎正在抑制中国以外的海运需求。

Fibs物流公司的大中华区负责人托马斯.格罗宁表示：“由于美国和欧洲的经济衰退和通胀压力，客户的反馈是他们正在等待出售现有库存，然后再重新订购货物。此外，还有非常强烈的隔离和封锁犹豫，这让前往中国的买家望而却步。”

格罗宁先生预测上海在解封后将长期复苏，他说到目前为止，他的期望已经“几乎实现了”。他解释说：“海运量才刚刚恢复，而且处于疲软的一面。现货市场价格肯定在下降，是趋势性的，一些运营商在这个方面上的行动比其他运营商更快。总体而言，与六个月前相比，现在可用的现货价格下降了约 25%，与一年前相比则下降超过50%以上。”

事实上，格罗宁先生认为，如果没有空白航行造成的运力紧缩，现货价格的下降将会更加严重。例如，Fibs 的报告更新指出6月20日至7月24日期间从宁波出发的67班空白航班，这意味着8月到欧洲的货运空间越来越紧张。格罗宁先生补充说：“唯一仍然强劲发展的市场是中东，但这是因为这些航线上使用的大多是小型船只。”

根据供应链物流公司FourKites的数据，上海14天的平均海运量与被封时的3月12日相比，目前仅下降了2%。FourKites补充说，在中国其他地区，货运量“保持强劲”，同期深圳港的货运量增长了25%，宁波-舟山港的货运量增长了35%。

战略解决方案（海运）副总裁菲利普·萨勒斯补充说：“虽然情况正在缓和，但我们与疫情之前看到的来自中国的运输量和运输时间相去甚远。”