远东物流正在成为俄罗斯经济发展的前哨

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重新定位供应链已成为2022年俄罗斯物流的紧迫问题。跟踪市场情况，俄罗斯国内企业家纷纷赶往远东，远东传统上被认为是向亚太国家运送货物的转运枢纽。想了解更多关于远东物流的信息，俄罗斯国内创业者在当前形势下面临的问题和挑战。

尽管经济形势严峻，但今年七个月来俄罗斯东部的货流量并没有下降。俄罗斯表示，远东地区的天然竞争优势可以保证该地区的物流繁荣。不幸的是，它们与增加该主题的运输潜力和物流能力的需要有关。

区域物流需求增加的原因

优越的地理位置使得该地区在俄罗斯国内外贸易的经济潜力方面独树一帜。该领土靠近亚太地区（APR）国家，特别是中国，使得从友好国家出口和进口产品成为可能。仅俄罗斯远东联邦区（FEFD）与中国的贸易总额就接近140亿美元，这还不包括俄罗斯远东联邦区与印度、蒙古、越南、日本和共和国的合作成果韩国，与该地区的经济互动每年都在增加。

该地区对于管理来自东亚和东南亚的货物流动以及从路线形成和俄罗斯市场货物成本的角度来看也很重要。此外，物流专家Nikolai Lobanov指出，在当前条件下，通过该地区的货物交付时间比通过南部和波罗的海港口，特别是波罗的海国家或土耳其的路线要短得多。

俄罗斯东部方向的交通运输基础设施也正在开发中，这使得增加远东的商业活动成为可能。这些设施包括俄罗斯铁路的东部多边形（Transsib 和 BAM）、哈巴罗夫斯克运输和物流中心、滨海边疆区1号和滨海边疆区2号走廊，以及俄罗斯和中国之间横跨阿穆尔河的铁路货运桥。

该地区的现状

2022年，包括远东在内的俄罗斯物流面临质和量的变化。首先，在东方发挥重要作用的马士基、达飞集团、地中海航运等全球航运巨头停止或暂停了在俄罗斯的活动。中国运营商 SWIFT TRANS 和中国外运明显更加活跃，韩国运营商 SINOKOR 仍在该地区开展业务。这意味着由于欧洲人退出市场而腾出的货物运输空置位置不仅可以由俄罗斯运输公司占据，也可以由亚洲公司占据。该领域的物流运营商之间的竞争每个月都在增加。

其次，该地区正在积极发展新的交通运输方向，现有交通线路正在现代化。2022年5月，俄罗斯首条海参崴至越南港口的直达海路开通，同年9月，开通符拉迪沃斯托克至中国青岛快线，马哈利诺至珲春铁路开通，涉及修建穿过阿穆尔河的第二座铁路桥。现代化的目的是为来自亚洲国家的相应转运量提供基础设施，据专家称，这将能够弥补欧洲产品的短缺。到今年年底，与亚洲国家的贸易增长预计将达到500 亿美元。

但是，没有必要期望货物转运量会增加。根据商业海港协会的报告，已经在 2022 年 1 月至 9 月，东方港口的货物周转量增加了 5.9%，瓦尼诺 - 2.5%，符拉迪沃斯托克 - 8.5%，普里哥罗德诺耶 - 10%。在陆地边境哨所也观察到产品进口显着增加。例如，2022 年前九个月，通过克拉斯基诺汽车检查站（滨海边疆区）的交付量增长了近 150%。

物流人员的关键问题

俄罗斯外交部 MGIMO 欧亚研究中心高级研究员 Ivan Zuenko 表示，远东的物流基础设施必须应对在铁路线 100% 拥堵、道路容量低和人员短缺的情况下激增的需求。尽管自 2014 年以来，旨在扩大 BAM 和跨西伯利亚铁路的宏伟项目“Eastern Polygon”的实施已经开始，并且正在建设新的道路，但货物吞吐量问题仍然存在。这个方向排队的空闲时间可达一到三周，货运铁路的工作量如此之大，迫使当局考虑在可靠的过境国地位和确保经济发展的内部任务之间确定优先事项。

仓储物流发展水平低是存在的问题。首先，涉及从亚太及次区域进口的企业的仓库位于远东西部，由于集装箱的双重运行，大大增加了货物的交货时间和成本。其次，该地区（尤其是符拉迪沃斯托克和哈巴罗夫斯克）缺乏充当配送中心的仓库。可用容量不提供来自运营商的所有传入请求。使远东方向发展复杂化的是劳动力短缺，一些物流公司开始从国外吸引劳动力。特别不够修复桥梁和通路的专家（由于远东方向的气候特征，首先需要修复的是这些基础设施）。

但是，运输公司不打算减少业务活动。“远东地区正承受来自中国和其他亚洲国家的进口交通的沉重负担，导致海港和铁路码头拥堵。因此，进口商正试图寻找新的方式来快速装运货物。因此，我们公司在空运需求成倍增长的情况下，迅速启动了从中国和东南亚最大城市为法人实体提供 10 公斤以上的商业托运货物，”基础设施合作负责人 Evgeny Utkin 说和集团公司“业务线”的行业组织。

自今年 10 月以来，承运人已向个人和法人开放了通过铁路向中国发送货物的可能性。该公司有信心，今天的集装箱运输可以保证客户遵守交货时间和货物安全。运输公司的乐观情绪得到了俄罗斯政府的支持，优先发展地区和符拉迪沃斯托克自由港已经在该地区运营。未来 10 到 20 年，俄罗斯当局计划在东部方向建设新港口，实现集装箱基础设施数字化和物流设施现代化。同时，布里亚特共和国、外贝加尔、滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区、阿穆尔和犹太自治区在项目实施中得到特别关注，运输和仓储在经济中的份额为9.4 -19.2%。然而，值得注意的是，俄罗斯政府必须通过新法案，提供财政支持并以更快的速度发展远东的基础设施。

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