土耳其关注伊斯坦布尔运河的多式联运基础设施,货运成本上升

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近40年来，土耳其将首次于10月7日将穿越博斯普鲁斯海峡的船只的费用提高500%，达到4美元/吨。然而，这只是通过土耳其海峡的船只价格上涨的开始。2021年6月，伊斯坦布尔运河开工建设，这个有争议的基础设施项目将在博斯普鲁斯海峡以西建造一条人工运河。

该运河长45公里，宽360m，深20.75m，为绕过博斯普鲁斯海峡创造了顺畅的通航方式，其预计容量为每天160艘船。运河的既定目标是减少博斯普鲁斯海峡的拥堵，以及运输危险货物的船只可能造成的环境灾难。

相关基础设施的计划非常广泛：预计将耗资200亿美元用于运河周围土地的主要房地产开发和各种便利设施的建设，包括码头、集装箱港口和物流枢纽。作为该国有史以来最大的基础设施项目，它将成为土耳其旨在将自己定位为物流枢纽的多式联运系统的一部分，预计附近的伊斯坦布尔机场也将连接起来。

围绕该项目的争议源于其对1936年《蒙特勒公约》的潜在影响，该公约限制了安卡拉可以对使用土耳其海峡的船只征收的费用，并规范军舰的移动。土耳其政府对伊斯坦布尔运河是否会受《公约》管辖，以及是否可以完全废除《公约》仍持谨慎态度。

土耳其应用研究中心研究员Tuba Eldem博士解释说：“俄乌冲突提高了该项目的重要性，既然北方走廊受到制裁，土耳其预计会有更多来自中国通过中亚的贸易”。此外，Eldem博士解释说：“现在俄罗斯不通过北溪2号提供能源，欧洲的更多能源将通过土耳其海峡提供。如果这场冲突持续很长时间，其中一些能源将通过伊斯坦布尔运河运输。”

由于使用运河将收取过境费，Eldem博士解释说，这条水道将使地中海和黑海之间的货物运输对托运人来说更加昂贵。目前尚不清楚确切的费用是多少，但安卡拉预计将从运河中产生80亿美元的年收入。土耳其认为，由于更容易航行、减少拥堵和降低风险，托运人更愿意使用运河而不是博斯普鲁斯海峡。然而，目前尚不清楚土耳其是否会限制博斯普鲁斯海峡的使用，以便将船只推向运河以产生更高的收入。

人们认为中国对资助该项目表现出最大的兴趣，中国工商银行和中国银行被认为是潜在的资助者。有关该工程的讨论一直是中国对土耳其外交访问议程上的一个优先项目。汇丰银行以及荷兰、比利时和俄罗斯的金融机构也宣布有兴趣为该运河项目提供资金。

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