欧盟研究寻找替代俄罗斯北方铁路货运线路的物流方案

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欧洲复兴开发银行 (EBRD) 发起了一项研究，以检验中亚国家与欧洲铁路货运网络之间的最佳连接。在欧盟委员会的资助下，该研究将持续到2023年夏季，目标是确定通过俄罗斯的北方铁路货运线的最佳替代物流方案。

除了确定连接欧洲和中亚的最佳物流路线外，欧洲复兴开发银行的研究还将对几个国家的关键投资提供一些见解，这些投资可以服务和促进增加连通性的主要目标。然而，确定相关投资和实施它们是两件不同的事情，欧盟可能需要很长时间才能这样做。最重要的是，该地区存在的问题或多或少已经为人所知。因此，不仅要找出问题和瓶颈，还要提供明显的和相对可实现的解决方案，这将很有趣。

在描述该研究的目标时，欧洲复兴开发银行强调了所谓的俄罗斯运输路线和中间走廊之间的巨大容量差异，迄今为止，中间走廊被认为是企业货物避免俄罗斯过境的最佳选择。典型的是，2021 年俄罗斯航线运载了150万标准箱货物。欧洲复兴开发银行表示，到2022年，中间走廊的运输容量最多将达到8万个标准箱，距离其约10万-12万个标准箱的最大容量不远。可以理解的是，两条运输路线之间的容量差异是不可逾越的。

欧洲复兴开发银行估计，中间走廊的投资将达到约35亿欧元，能否成功主要取决于沿线国家的决心与合作。这种观点指出了本案的核心问题，仅依靠中间走廊国家的倡议可能不足以简化所需的优化行动。

话虽如此，欧洲复兴开发银行仍然认为中间走廊过境是欧盟-中亚连通性最可行的运输解决方案。乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦等国家的发展还没有到位，由于这些国家面临着巨大的运输基础设施挑战，而且它们被排除在国际贸易协定之外，因此很难确定它们何时才能成为连接欧洲与中亚和中国的可行门户。

只有经过土库曼斯坦和伊朗的运输路线“最终可能成为一个有趣的运输解决方案”，但仍面临一些限制，例如对伊朗实施的制裁需要双边协议，以及建立欧洲区域子公司才能使该路线发挥作用。

自俄乌冲突爆发和西方制裁实施以来，中间走廊作为俄罗斯运输路线替代品的重要性就得到了强调，其中出现的问题也是如此。在这种情况下，瓶颈对欧洲机构和政策制定者来说已经很明显了；即使进行了诸如欧洲复兴开发银行之类的研究，结论似乎也大致相同。中间走廊国家应主动出击，寻找解决方案。

提高中间走廊在欧亚运输和与中亚国家或中国的连通性方面的效率是一回事。然而，欧洲复兴开发银行当前研究的一个有趣方面是，它不仅关注哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚，还研究土库曼斯坦和伊朗等其他国家的可能发展。这些其他国家的共同点是过去几个月俄罗斯强大的运输力量。

因此，欧洲努力在这些国家探索和开发相关航线，可能是为了制衡俄罗斯的介入。为了在制裁后实现供应链多元化，俄罗斯与中国开展了强有力的合作。与此同时，它一直在大力投资国际南北运输走廊 (INSTC) 及其路线变化，途经阿塞拜疆、里海、哈萨克斯坦和土库曼斯坦，通往伊朗，最终通往印度。

目前，俄罗斯似乎是中亚交通运输的主角，为自己和参与其交通项目的国家提供新的门户。可以理解的是，在该地区建立这种平衡可能意味着欧洲受这种情况的影响最大，因为它将在进入这些经济体方面排名第二。俄罗斯在该地区的快速投资是另一个决定性因素，因为如前所述，欧盟投资的实施需要更多时间。欧洲会在“争夺中亚交通”中取得进展吗？最终，一切似乎都取决于谁拥有最清晰的政策、业务以及直接和即时投资的视角。

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