蒙古加强与中国和俄罗斯的交通运输合作

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众多连通性基础设施项目正在将蒙古重新定位为东北亚的能源和交通枢纽。

几十年来，蒙古只与苏联有铁路联系，后来苏联解体后，俄罗斯继承了这条铁路。几乎整个国家的铁路网都是在俄罗斯1520毫米铁路轨距的基础上建立的，这迫使蒙古大量使用卡车与中国进行贸易。然而，目前由于基础设施的限制，中蒙边境的出口机会已经达到极限——已经建立了 13 个陆港，煤炭、铁矿石和铜精矿通过陆路运输。

根据蒙古当局的计划，建设1435轨距铁路，例如在中国广泛使用的铁路，应有助于整个欧亚空间进出口业务的增长，最终实现其开采潜力并为亚洲市场提供原材料和成品。

2022年2月蒙古国总理访华期间，就尽快统一南戈壁通往中国的3条航线达成协议。年运量超过2000万吨的铁路将把自然资源矿藏和物流码头与中国在内蒙古的曼达尔检查站连接起来。还有更雄心勃勃的计划，即铺设一条连接该国东西部的跨蒙古高速公路，该计划将通过蒙古将哈萨克斯坦与中国连接起来。

为了增加商业吸引力，蒙古政府允许将部分铁路和转运点特许权转让给中国和俄罗斯公司。最重要的中转线路将通过蒙古东部连接俄罗斯跨贝加尔地区和中国东北地区，并通过蒙古西部连接西伯利亚南部的图瓦共和国和中国新疆省。除了铁路，高速跨境公路的建设也在考虑之中。

2019年，俄罗斯与蒙古签署了建设年输运能力500亿立方米的跨蒙古输气管道的谅解备忘录。Soyuz Vostok项目，西伯利亚力量 2 管道的一部分，对于俄罗斯来说，在面对欧洲的困难时组织向亚洲市场不间断的天然气供应方面极为重要。俄罗斯天然气工业股份公司目前正在与蒙中双方敲定细节。北京也有兴趣增加从俄罗斯购买燃料，面对与美国在海上的竞争，俄罗斯寻求通过发展陆路来加强具有战略意义的原材料运输的安全性。类似的原因也刺激了俄罗斯经蒙古向中国跨境供电的发展。

这意味着蒙古不再是一个孤立的内陆国家，而是正在发展成为一个交通通讯中心和实施重要区域多边项目的场所。