进一步完善航空产业发展政策支持体系

返回列表 来源: 发布日期: 2022.03.04

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支线航空日均客流低、单位成本高,其可持续发展是世界各国共同面临的难题,几乎所有航空发达国家和地区都有自己的支线航空发展政策,如美国基本航空服务计划(EAS)、欧洲公共服务义务计划(PSO)等。新冠肺炎疫情对民航业又带来巨大冲击,迫切需要优化我国现行支线航空政策,加快支线飞机产业发展。

航空物流

民用客机的研发制造和投用是一个长期过程,欧美航空制造业已经发展100多年,我国航空制造业起步较晚。

ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际标准自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,座级78-90座,航程2225-3700公里,是建设交通强国和民航强国的战略支撑。

ARJ21飞机,2016年6月正式投入航线运营,2020年开始规模化运营,当年交付24架。截至今年1月,共有66架ARJ21飞机投入运营,在支线涡扇机队中占比达33%,累计安全飞行13.6万小时,运送旅客440万人次,各项指标持续向好,安全性、可靠性经受住了市场检验。

有专家提出建议,一是提高支线航空运营补贴标准,取消补贴标准与客座率的挂钩规定,对支线机型采用最高档补贴标准;将保障基本航空服务需要的航线,按同类航线补贴标准的50%予以上浮。二是扩大补贴范围,将支线航空补贴范围由原跨省航段600公里以内(含)扩大到900公里以内(含),取消省(自治区)内限定。三是进一步完善飞机产业发展政策支持体系,对购买ARJ21等飞机提供财税政策支持,免收民航发展基金、起降费等,将ARJ21等飞机的运营效益、航班执行率等单独考核,对使用ARJ21飞机运营支线予以时刻配置倾斜。

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