国泰航空使用海运运输来更快地运送货物

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随着香港放宽对疫情防控的严格限制，国泰航空公司在本季度恢复了大量的航空货运能力，这对于应对亚洲市场高费率和运输供应紧张的企业来说是个好消息。这也反映了国泰航空公司及香港机场的独创性，在隔离措施削弱的情况下，保持了航空货运业务正常运行。

国泰航空公司的货运业务实践中最反常的变化是利用海上运输--最慢的货运形式--在面对道路堵塞的情况下，提高了货物运送到香港国际机场的速度和可靠性。“这些海运运输方案使我们的货运量部分恢复，但仍远低于我们想要的水平，”国泰航空货运总经理乔治·埃德蒙兹 (George Edmunds) 在该部门5月初的时事通讯中表示。

海运支线运输方案

在中国维持跨境卡车货运禁运以防止病毒传播的情况下，国泰航空受益于货运代理创造性地利用海运服务来从内地运输货物到香港。国泰航空公司管理层表示，他们的物流合作伙伴正在使用小型沿海船只从广州、深圳和大湾区其他城市运送货物抵达香港，然后将货物转运到卡车上，再转运至香港国际机场。虽然转运时间较长，但却能保证货物的出口运输。   

与此同时，卡车过境受限导致香港机场管理局加速试验其新的海空联运业务，旨在支持不断增长的货物空运量。香港机场正在东莞建立一个国际物流园，这是一个位于广东省深圳以北的大陆制造中心，作为上游的机场转运设施。在那里投标的出口货物被装上托盘，沿珠江三角洲六小时运到机场的临时轮渡码头。国泰航空和机场管理局说，进口货物也直接转到东莞。

随着卡车运输货物的限制变得越来越严格，海运试点项目——目前在东莞的一个临时地点运行——帮助保持一些货物以每周两次的航次运往香港机场出口。在测试阶段，货物被运到香港机场货运站进行分解、扫描和清关，然后才能装载上飞机。 

当9月开始全面运营时，这些程序将在预检中心处理，托盘无需在机场拆卸。出口货物将能够从海路直接前往香港机场的限制区，然后直接进入飞机或货运站。最终，将在靠近机场主航站楼的地方建造一个永久性码头。机场官员说，这种新模式将降低运输成本并提高效率。

根据最新一期的国泰航空货运集团通讯，支持海空穿梭机的小型海运货轮被改装为携带固定在甲板上的定制装载装置。这些设备装有可在机场直接滑到小车上的组合托盘和航空集装箱。每艘船可以运载相当于32个大型集装箱的货运重量，几乎相当于一架宽体货机的满载载荷。河流服务将补充卡车运输服务的不足，特别是对于需要特殊处理的货物，预计大部分海运货量将是电子商务货物的运输。 

货机运力恢复

在疫情期间，货运运输帮助国泰航空保持了承运的活力。国泰航空在2021年的客运量不足2019年的1.3%，但是其在2021年仍能保持约70%的航空货运能力，其办法是飞行8000多个纯货运的客运航班，临时改装6架波音777飞机以在机舱内运货，并运营创纪录的货运包机。 

去年，国泰航空的航空货运收入比2019年增长 53%至42亿美元。尽管该航空公司的运载吨位下降了34%，但货运收益率提高了111%——这是由于航空货运市场需求旺盛和运力紧张的作用，给了承运人定价权。而且香港重新获得世界最大货运机场的地位。 

国泰航空的货机机队共有 20 架波音 747，其中包括 14 架新型的 747-8货机。随着时间的推移，国泰航空公司能够最大限度地利用区域货运航班时刻表，特别是飞往印度、东北亚和西南太平洋的航班，并于 4 月中旬恢复了飞往德国法兰克福的服务——这是自去年 12 月以来首次飞往欧洲的货运航班。

根据最新的交通数据，国泰航空公司4月份的货运量为 101,800 吨，与 2019 年相比下降了 43.6%。衡量商业活动的货运收入吨公里同比下降 13.2%，与三年前相比下降 62.4%。尽管货机运力已增至 2019 年水平的 40% 左右，但截至 5 月 1 日，整体航空网络运力仍较危机前水平下降 70%。在 2022 年前四个月，国泰航空的吨位下降了 5.4%，而运力与去年相比下降了 42%。 

5月，国泰航空逐步恢复了更多的跨大陆货运航班。该航空公司的货运服务交付总经理 Frosti Lau 在最新的公司通讯中写道，跨太平洋货运航班的数量从每周 9 班增加到 15 班，并增加了前往欧洲的服务。这家联合航空公司表示，它打算在6月增加欧洲和美洲的长途货运目的地，同时恢复阿联酋、沙特阿拉伯和柬埔寨的航空货运服务。

国泰航空还会使用货运包机来取代一些定期航班，通常是飞往以前从未降落的机场。春季，国泰货运首次运营一系列波音747货机包机飞往新西兰奥克兰。