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大多数贸易航线的集装箱现货运价再次小幅上涨，预计1月份中国春节假期前将出现大幅上涨。
根据最新一期宁波集装箱货运指数(NCFI)，在运力持续紧张的背景下，21条航线中有15条出现小幅增长。
从亚洲到北欧，Drewry的世界集装箱指数(WCI)持平，为每40英尺13564美元，波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，至14345美元，而Xeneta最新指数(XSI-C)上涨3%，至每40英尺14443美元。
据报道，目前一些航运公司现在提供给货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率有效期仅为两周，并拒绝在2月中国农历新年之前签订任何短期合同。
一家总部位于英国、在中国设有办事处的无船承运人表示，其承运人代表一直在“找借口”拖延合同谈判，并且在该承运人明年的合同政策方面“要么是撒谎，要么是真的没有被告知”。
对于该托运人和许多其他中小型承运人客户来说，其2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来，除了即期运费，我们没有看到任何人提供或履行交易。每个人都在说'农历新年过后再谈吧'，”他补充道。
另一家英国货运代理公司表示，他“担心出现最坏的情况”，其他承运人将效仿马士基，实际上将较小的托运人排除在明年享受任何运价稳定之外。他说：“我们的客户想知道他们明年的运费会是多少，而现在只有几周的时间了，我们真的毫无头绪。”
与此同时，在跨太平洋航线，Drewry的世界集装箱指数(WCI)显示，亚洲-美西运费上涨了5%，达到10138美元/FEU，美东运价上涨了4%，达到13118美元/FEU。包括保费在内的波罗的海运价指数FBX显示，至美西小幅上涨1%至14924美元/FEU，而至美东上涨3%至17195美元/FEU。
尽管这条线路的高峰季节已经结束，但NCFI的评论指出，需求“仍然处于高水平”。
而仍在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu临时包租的巴拿马型“中谷山东号”(Zhong Gu ShanDong)轮已停泊55天，具体靠泊尚无明确时间。单是这种闲置的成本就意味着承租人的巨额费用，据一位经纪人估计，超过500万美元。
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