阿塞拜疆与国际南北运输走廊

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随着该国尽快创造条件确保高效过境，目前通过阿塞拜疆的运输路线变得越来越有吸引力。随着巴库港已成为欧洲和中国之间的运输和物流里海门户，这一点尤其如此。

阿塞拜疆的责任是发展铁路、公路和海运方面的现代交通基础设施，以节省金钱和时间并与苏伊士运河竞争。它正在发挥作用——阿塞拜疆 2022 年的货物过境量比上一年增长了 75% 以上。然而，鉴于对替代路线的需求不断增长，阿塞拜疆并不打算就此止步，而是正在采取进一步措施来增强和增加其运输潜力。

当前，国际南北交通走廊是全球议事日程上的热门话题。这条走廊从俄罗斯穿过阿塞拜疆，从伊朗到印度。它是铁路、公路和海运的多式联运组合，旨在优化路线起点和终点之间的贸易。

南北走廊全长7200公里。这条航线通过苏伊士运河连接欧洲、波斯湾国家和印度洋。走廊的西线和东线穿过伊朗：西线通过拉什特检查站通过公路提供穿越伊朗的交通，东线则通过铁路提供交通。伊朗的最终目的地是阿巴斯港，货物可以从这里海运到印度。西线也经过阿塞拜疆，而东线则经过哈萨克斯坦和土库曼斯坦。此外，从俄罗斯经里海到伊朗的直接海运也是可能的。到 2030 年，南北走廊沿线的货运量预计将翻一番，从目前的每年 1700 万吨增至 3200 万吨。

近期，俄罗斯、哈萨克斯坦和土库曼斯坦的官员宣布，这些国家将成立一家合资企业。该合资企业的目的是在南北走廊的东线创建一个单一的物流运营商。

东部路线穿过伊朗和土库曼斯坦之间的边界——通过 Ak-Yayla 或 Sarakhs 检查站。因此，货物通过铁路运往哈萨克斯坦，然后运往俄罗斯。最短的选项运行通过 Ak-Yayla 检查站。Ak-Yayla 检查站被认为较短，但仍有 2,500 多公里长。因此，考虑到最终目标是降低成本和缩短运输时间，这条路线的吸引力就会降低。

俄罗斯、哈萨克斯坦和土库曼斯坦合资企业成立后，将有助于降低运输成本并加快沿走廊的移动速度。然而，建立这样一个结构需要一些时间，因为需要克服官僚障碍和繁文缛节。

同时，全长1450公里的西线也许是开发最广泛、开发最完善的一条。数据显示，2023年1月1日至3月28日，西部航线货物过境量215万吨，同比大幅增长84.37%（2022年为116万吨）。只有一个障碍延迟了这条路线的满负荷运行——164 公里长的拉什特-阿斯塔拉铁路线。不过，伊朗和俄罗斯之间关于修建这条线路的协议预计将于2023年5月21日签署。当该路段建成后，南北走廊西线将全面投入运营。预计这将在 2024 年初中旬实现。